第400章 月销破十万台，剑指BBA
第400章 月销破十万台，剑指BBA
哈弗H6上半年月均有3.5—4万台稳定出货，是十几万级别SUV的销量之王，而到了下半年，便开始有了承压的态势。
而理想ONE和星淮A7的发布，更是搅乱了传统家用SUV市场。
即便是长城开启官降优惠活动并延长到了年底，环比销量仍然是下降不少，月销量被打到了堪堪三万出头，且这种下跌趋势还在坚定不移的下降。
按道理来讲。
18款哈弗H6换代版指导价大约10.20万—13.60万，运动版更低一些在8.88万—12.68
万。
关注长城的消费者，核心走量区间是集中在11—14万，是燃油紧凑型SUV。
而星淮A7作为大六座增程，怎么看也要十九万才上保险落地。
但对消费市场来说，这五六万的差距，却显得没那么多。
一方面，是星淮给得实在太多了！
对于大多数打工人来说，这玩意就是全能之车！
同时满足了大空间、多乘坐、续航焦虑、外放电、家用、户外、影音娱乐多种需求！
况且各个省份地区，同时还有置换补贴。
老车置换个三四万，开个两三年省下的油费也能补贴一些，四舍五入下来，差距也就没那么大了，得到的体验却是一个天一个地！
魏建军毫不犹豫开炮星辰，认为是其将内卷的不良风气带到了行业内部。
十几万的市场，本来就挺卷。
而这新能源车天生享受补贴，还要带头搞全铝底盘，铝合金车身，你把燃油车处境置于何地？
长城这一发话，立刻引动了不少吃瓜群众围观。
很多人立刻表达了对新技术及全新工艺的担忧，又有自称汽修行业人士，也发表了类似的观点。
铝合金这玩意，轻便强度高是不假，可它「酥」啊，撞了难修，难以焊接，只能切割，既然都切割了，那就算大修，出二手更是贬值严重，这种工艺普及了，汽修工都要失业，这是在害人啊————
星淮老总安瑾辉在看到了这样的评价，立刻拿自己号在微博上回复了：「我只听说高端豪车将全铝底盘和全铝车身做宣传，没听说过为了维修成本，拿钢铝车身和铸铁底盘件当卖点，不怕生锈吗？」
安瑾辉带江淮内部深度参观了星辰F2工厂的从奠基到峻工的全过程，双方有十分丰富的经验交流。
心中还寻思著等星淮再好一些，自家也整两套大压铸呢？
现在看到长城开炮，心情变得锐利起来。
你骂我都可以。
但你骂星辰，你这还不如直接骂我！！
江淮一句「底盘生锈」，顿时刺痛了魏建均的脸皮。
哈弗上市的两代在车质网的确是存在车底生锈问题，主要集中底盘三角臂和元宝梁，早期是因涂层工艺和成本缘故遗留的问题。
国产发动机都到了能随便用个十几年的稳定度，但若底盘锈了，那可真是回天乏力。
魏建均一阵恼火，暗骂江淮是舔狗。
随即回怼道：「我说的是使用成本问题，富人开V8和家庭用户开V8的成本能相同计算吗？还是说所有新能源车企都能兜底因此上涨的维修保费？」
安瑾辉回道：「星辰和星淮的保费，相对合资是挺便宜的，大修有兜底，这个不劳魏总操心了。」
你吹牛逼！
新能源车敢和油车比保费？！
谁不知道，新能源车撞得严重，动辄底盘电池包一起送走，一赔就是一二十万。
保险行业早已普遍上浮了相关的保费，由此也让很多新能源车型打上了「省油不省钱」的标签。
魏建均当即就想回怼。
但忽然转念一想，又让人立即去查询了星辰旗下电车和星淮的保费，想以此作为实据好好锤一锤星淮。
但得出的结果，却大大出乎他意料。
星辰L7查询到的首年保费平均在八千块，而星淮A7的保费，首年竟只有六千多。
这两款车配置丰富，但由于零部件都是90%以上的国产化，相对合资车的零整比极为优异，不少保险公司在数据完整后，又下调了针对星辰车型的保费模型。
而购买冰箱彩电大沙发的车主，往往年纪超过25岁，甚至普遍在35岁上下，车上有老婆有孩子。
这批人开车沉稳不说，星辰系电车的事故率也相对很低。
魏建均脑海中一瞬间闪过星辰集团当初宣传过的「全域AEB」、「麋鹿测试」等概念。
再看这份行业数据，神色忽然有些瞠目结舌起来。
「魏总，奇瑞和吉利、比亚迪这几家都在智能车机上有所动作，我看咱们还是不宜和新能源品牌有过大冲突，接下来改款要多关注这方面的动向才好。」
没一会。
王凤英见到微博上的动态，抽空来到办公室，便看到老魏脸色发黑的模样。
她心里有些无奈，但想到哈弗和V这两款车型遭遇的挫败，不得不以委婉的语言进谏道。
她感知到的是市场在飞速变化，消费者也在变，但长城却没变。
拿今年推出的「哈弗智联3.0系统」，也只是名字带了智能化—
在线导航、语音控制空调和车窗、手机远程启动之类都没有，买车过了两年，听歌流量是要收费的。
而人家星淮，是首任车主每个月免费送5g。
其他几家都有了类似的动作，再不济也是直接找百度合作，连哪吒这样的后来者都搭载上「智能车机」。
魏建均眼见王凤英进来，僵硬的脸色略有缓和：「嗯，这我知道，我是说那些花里胡哨的，长城要做就做稳定，做好用，不能像哪吒那种，花了钱还出丑。」
王凤英一颗心稍微放了下来。
网上说网上的，真正面对销量压力，魏总果然还是会考虑的。
不过。
魏建均又很自然的补充道：「但是这个智能化车机、座舱什么的，说起来也很新潮，是年轻人喜欢的东西，这种项目或许年轻人接受能力会更好呢————
这方面的负责权交给你，正好紫涵回国也几年了，教育板块的工作告一段落，到时让她来智能化部门上班，你带一带她？」
听闻这话。
王凤英浑身当即一僵。
网上关于一体压铸及全铝车身的论点还在互相攻伐。
但到了9月3日。
这些言论忽然被一扫而空。
因为。
又到了业内统计各大品牌上险量数据出炉的时期。
其中，璀璨U9首日交付51辆，次日9月2号又交付了159辆的消息不轻而走。
刚发布两天就有人主动统计销量，这个行为很新潮。
也意味著行业内时时刻刻盯著这台车。
两天二百台。
这一个月，不得交付两三千辆？
这可是百万级！！
比其他走量车型交三万辆都显得震撼！！
紧接著。
便是星辰集团8月交付量总额一经曝光，更是令人振聋发联。
—88791台！
其中星辰mini八月销量40156台、星辰S7月销17600台，星辰L7月销31035台。
星辰F1工厂、及星辰mini总装工厂产能始终拉满，随著威能电池厂扩产，星辰近三个月销量一直顶破了八万大关。
有人瞠目结舌。
这是要单月销量破十万的节奏！
但很快，便有人看到了星淮a7的八月统计上险量。
交付高达16113台。
两两相加，让「星辰系」已然成为国内首个新能源车突破十万台月销的品牌。
原本还在争论的一些业内人士，当看到这个无比令人窒息的数字，忽然失去了攻击一体大压铸的欲望。
有指责的意义吗？
这个销量，星辰汽车分明做什么都是对的。
星辰集团并未对外公布财报信息，但根据几款车型销量推算，八月总营收已突破200
亿大关，月毛利至少也在四五十亿。
这还只是卖车————
不少业内人士沉浸在某种惊叹的情绪之中。
与星辰体系相关的一二线供应商们，早就庆祝起来，给星辰汽车生产供货，挣得比以前快，比以前多，还稳定，现在给工人发钱发激励、上五险一金也不手软了，不发人家星辰是要查的！
其力劲集团总裁刘卓明，在这天忽然收到了吉利与比亚迪的邀约。
两家自主品牌企业不约而同的找到了力劲，想要咨询并了解有关一体大压铸工艺建厂的成本及技术详情。
对此力劲集团内部也为之一振，喜事——接连的喜事。
力劲集团旗下中小压铸机的订单，从去年便开始遇冷。
谁能想到，与星辰汽车的一次合作，落地后竟有成为行业风向的趋势，把以前最难卖的超大型一体大压铸机，给批量卖出去。
「王总，六千吨以上的一体大压铸，和传统压铸件还是有挺大不同的，不光区别于工艺上，铝液配方也是一方面，咱们抽空见一面，见面详聊下这方面？」
比亚迪这边是王川福亲自打电话来，刘卓明小心翼翼沟通著不同客户的需求和意图。
「肯定要见面详谈的。」
王川福应道，然后又说：「星辰那边是一台七千吨，两台八千吨————后面是不是还有更大吨位的一体压铸落地？」
「嗯，王总，这个我也不瞒你，目前锁模力越大，能压铸的零部件面积就越大，集成度也越高——这是最核心的一点。
六千吨级的锁模力，对应的铸造投影面积大概在零点四到零点五平方米左右，做一个后地板总成没什么问题，替代七十多个冲压件。
现在我们也在筹备万吨以上的压铸机研发。」
王川福听见这话就是一紧，星辰后续还要上万吨级以上的大压铸？
嘶。
这个成本未免也————
他原本就在犹豫成本的事情，这种级别的大压铸动则就是几千万上亿一台的成本。
但他转念一想，星辰F2工厂落地，销量破十万已经是板上钉钉的事情，后续哪怕再来一两款走量车型，把这个成本摊薄，届时规模效应是很恐怖的。
比亚迪如果不跟，又谈何以星辰当追赶目标？
「好，刘总我们约个时间，规格就对标星辰来搞。」
王川福决定对内开会把这个事定一下。
不得不说，近两年下来星辰是倒逼比亚迪改变了很多。
有了第一在前面，他们这个新能源第二，方向变得很明确。
星辰集团在头两天便庆祝了八月的交付量。
内部仍处于一种积极向上的气氛。
U9交付、F2超级工厂峻工，意味著星辰汽车下半年「立足超高端、扩充先进产能」的两大目标同时得以实现了。
再往下打、或是往上打，都有了坚实的根基，能展望更广阔的空间。
不提别的，内部对下一款「大增程旗舰L9」，已经有了加速的趋势。
「L7都卖到三万台了，再出一款L9，一个月再卖三万台，那还不得起飞喽！！」
几次会议下来，大伙儿们都觉得挺合适的。
星辰的销量做大做强，大伙儿的分红也越来越多，飞速扩张的欲望正在膨胀。
剑指BBA，是时候了！！
「许总，L9采用全铝车身，一体大压铸地板，自研2.0T增程发动机，更大的续航，双腔空悬下放，这个是年初确定的————现在工艺、技术、产能都有了落地，我们对标市面上五十万级别的SUV，应当是产生横扫之势的。」
会议上。
曾岱岩自信飞扬地给许易介绍著大增程SUV的规划，U9发布后公司迎来一轮人事架构升级，随著不同车型扩张，产品中心按车型线拆分，定了多名产品经理规划改款和配置。
而曾岱岩直接升任产品中心总监的位置，避免一人分管多个车型的尴尬，毕竟高端有高端的打法，低端有低端的打法。
许易点点头。
强推一款五十万级别的旗舰车型，是非常诱人的念头！
目前国内这个价位的BBA合资豪车，生活得那叫一个滋润。
可以这么说，一台指导价50万的宝马530Li或奔驰E300L，整车制造成本大约在27万一30万之间。
这已经包含了含材料、总装、三大件摊销、研发分摊。
厂家出厂毛利率就能达到35%—40%之间。
而经销商拿车价大约是指导价的八折到八五折，42万一45万。
经销商端甚至还有3万一5万的毛利空间。
这个价位的车子。
已经不能用利润丰厚来形容。
简直是肥得流油，是巨头们真正的「利润奶牛」。
当下正是BBA在国内卖得最好的时代。
而他们的L7，顶多也只算三十万级的入门旗舰产品。
单靠这么一款入门高端车，怎么支撑得起将后来愈发膨胀的研发和建厂需求？
不说别的，现在星辰F2工厂的产能一旦释放出来，整个星辰集团从上到下的野心都是饥渴难耐的！！
这么好的市场，肥的流油的一块蛋糕，其他自主品牌打不上去，都给洋车，洋人挣去了。
造孽啊！！！
许易闪过念头。
然后问了供应链和生产这边的情况。
这方面郑铁很快做出回复：「F2工厂剩下两条8000吨大压铸产线跑通到联调试产，估摸著一两个月就够了，不过双腔空气悬挂和禾赛的半固态雷射雷达也是要扩产的，好在U9已经验证过了，工艺是稳定的，接下来就是等周期————」
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